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高强度的保养维护以及轨道更换，导致了这种木制轨道的使用成本其实很高的……这也就注定了不可能大规模推广铺开，一般只会在港口、矿山等有大量物资需要运输的地方才会搞这种木轨道马车。
就连在城市里都无法铺开搞木制轨道客运马车……维护成本太高！
后来随着大楚帝国的铁产量逐步提升，大楚帝国的部分港口，陆续尝试用直接铸造的生铁条开始搞轨道，这样虽然一开始铸造的轨道要更高一些，但是后续维护费用要更低。
而且在铁轨道上的马车行驶起来更加省力，还能运输更多的货物。
陆续的，大楚帝国里的诸多矿山以及港口等有着大量货物运输需求的地方，都陆续把木轨道换成了铸造生铁轨道。
所以说……在大楚帝国里的铁轨，是比火车先出来的，而且提前了很早……
近代历史上也是如此，十六世纪下半业的时候，英国以及德国等地的矿山上就开始使用木轨道，嗯，基本上和大楚帝国的木轨道没啥区别。
东西方在先后几十年里，都陆续在矿山里使用木制轨道，以轨道马车运输大量货物，这是历史发展的一种必然性，是现实需求所催生的结果。
只不过原时空里的欧洲，大概要在十八世纪下半夜，才会因为铁价格大跌，铁厂老板才把卖不出去的铁临时浇铸为铁条取代木轨自用，还准备着等铁价上来后再把铁轨再卖掉呢，结果发现铁轨道比木轨道更好用……而且因为钢铁产量持续大量增加，导致铁价格持续保持低价，导致铁轨道的全寿命费用，反而比木轨道的费用还要更加低廉，再加上运输量还更大……多方面的结合综合起来，也就拉开了大规模铺设铁轨道的浪潮。
在大楚帝国里，其实也是差不多，一开始为了运输大量货物搞木质轨道，然后随着国内铁产量持续增加，生铁价格比较便宜的情况下，木质轨道陆续变成了生铁轨道，并广泛存在于各矿山以及港口当中。
池州煤矿公司虽然是一家中小型煤矿公司，但是人家的矿山里也是有铁轨道的，最长的一条这铁轨道从矿山里一直延续到内河港口，总厂两千多米呢。
他们出产的煤矿，可以从矿山里通过轨道马车，轻松便捷的运输到他们自有的一个煤炭内河码头，然后直接装船，通过小河再进入长江，最后抵达当涂工业区出售给当涂钢铁公司或其他客户。
有了轨道交通后，他们也尝试过用蒸汽机拉运输货物，但是直接做成火车的方式不靠谱，现在的蒸汽机自重太大，体积也太大了，把蒸汽机搬上去，根本就带不动什么货物。
池州煤矿公司的做法也不是搞火车，而是采取类似抽水机的方式，把蒸汽机当做动力来源，把矿井深处的煤炭通过矿井内部的小型轨道车辆拉出来而已。
也就是缆车！
当然了，也就只有煤矿公司能这么搞了……反正他们的煤炭几乎不要钱，蒸汽机的日常使用成本也是煤炭成本居多，当煤炭不要钱之后，这蒸汽机用起来除了维护保养的成本外，几乎没有成本……
所以这些煤矿公司才能琢磨着把蒸汽机用于更多方面，以取代矿山里大量的骡马。