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比如新加坡到南非的航线，对于传统风帆船只而言，想要横跨印度洋，只能一路沿着海岸线走，从新加坡出发，然后沿着孟加拉海的海岸线走，再绕过印度半岛，又前往阿拉海域的海岸线，最后又要沿着非洲东海岸一路南下，最终才能抵达南非。
但是大楚帝国的大吨位蒸汽船只不用这么麻烦，完全可以直接从新加坡出发，横渡印度洋后抵达锡兰岛，经停补给后继续横穿印度洋，然后直奔南非而去。
相对比起来，能够节省好几千公里的航程呢。
然而拥有蒸汽船只的大楚帝国，在超远距离的信息传递上，所需要的时间也是按月来计算的。
别说海外了，就算是本土的信息传递所需要的时间也要很久，比如帝国在最西边的战略支撑点城市西海城，这地方位于乌拉尔山脉东南，里海东北部沿岸，乌拉尔河河口的西海城（哈萨克阿特劳）……这破地方距离帝国腹地金陵城可远着呢，直线距离就足足有五千八百公里！
早些年还没有铁路的时候，西海城的信息传递到金陵城里，哪怕是一路有驿站体系支撑，但是也需要好几个月的时间。
很多时候，西海城前线的楚军和俄罗斯人打了一仗后，金陵城那边的罗志学都是三四个月后才知道相关消息的。
等到铁路陆续向西延伸，先是建成了金陵城到长安的铁路，然后又建成了长安到伊宁的西北铁路段，最后又建成了伊宁到西海城的中亚铁路段。
最终在承顺三十七年的时候，大楚帝国里最长的一条铁路干线建成完工，东起江北省海宁港，西至两河省西海城，全长六千五百多公里，连接了一系列重要城市和地区。
当铁路修到西海城后，来自西海城的军事消息也能够顺着火车一路快速传递，倒是速度加快了不少，但是基本也需要二十天左右。
毕竟如此漫长的路程，不可能专门派一节火车专门送一封信不是，信件都是随着沿途的长途列车一路东行的，沿途往往还需要换乘不少火车。
而火车也不是一直都能跑的，需要在途经站点里上下客，补充煤炭淡水，而且夜间也基本不走……没错，这年头的火车晚上出于安全考虑一般不跑，除非是极其特殊的情况，比如应急需求以及军事需要。
大规模夜间行车的情况，目前开始只发生在几次的大规模军事长途奔袭演习当中出现过。
因此火车的长途运行速度，还真心不如高速客轮。
高速客轮现在往往能够达到十六节甚至十八节，比军舰跑的还快……而且是日夜不停的航行。
除了不能上岸，这年头的长途运输，尤其是超长途运输，海运不管是在速度上还是成本上，都完爆火车！
西海城的信息能够在二十多天里抵达金陵城，这种速度放在传统时代里几乎是不可想象的，但是即便如此还是不够。
如此长的信息交换间隔，中间会出现太多的变故，帝国中枢对帝国边陲地区的掌控力度也会受到极大的限制。
针对这一系列的问题，罗志学知道该怎么去解决！
毫无疑问，解决的方法很简单，甚至后世的任何一个具备基本常识的人都会脱口而出：电报！