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当然了，光靠皇家理工学院把飞机研发出来，解决各种基础的理论问题也没用……皇家理工学院飞行实验室只是一家研究机构而已，而且和皇家理工学院的诸多研究室一样，他们更倾向于各种理论上的研究。
至于怎么大规模生产，同时把原始的飞机变成可实用化，具备军用价值的飞机，那就要靠国内工业界了。
准确的说要靠国内的汽车工业界了……没办法，飞机的核心零部件，也就是航空发动机这玩意，也就只有五大……不，只有四大汽车公司才能造出来。
因为专利的限制，其他公司就算有这个技术能力造出来也不能造，更不能用于商业用途……否则四大汽车公司的庞大律师团能把你告破产……
这也是为什么飞机研发成功后，跑上去找专利授权，然后成立飞机公司的只有五大汽车公司……因为只有四大汽车公司才能搞出来航空发动机，至于北美汽车公司比较特殊一点，他们的各项汽油发动机的技术准备已经差不多了，就等着其中几项核心专利过去，大概在承顺五十五年左右就能够自行量产汽油发动机并用于商业应用。
而且这个时间节点有极大的可能加速……因为美洲汽车公司正在和四大汽车公司进行专利谈判，进行一定程度的专利互换，然后换取提前两三年获得几项核心专利的授权……当然作为交换，他们也要提供多种新型专利的交换。
北美汽车公司的技术研发能力还是相当强悍的，过去这些年也弄出来了一大堆四大汽车公司看了也眼红，甚至卡住了四大汽车公司的一些专利，尤其是在皮卡以及越野领域里的一些技术，他们具有比较大的优势。
目前就连军用卡车以及装甲车辆，也需要大量用到他们北美汽车公司的一些独家专利……当然了，这些军用车辆想要使用这些专利比较简单，大部分企业一般不会设限，只要给足专利授权费，并限定产量用途就行了。
但是民用市场上……其他汽车公司想要顺利使用这些专利可就没那么容易了。
目前这五家汽车公司正在进行一场规模比较大的专利交叉授权谈判，如果成功的话，那么北美汽车公司有可能提前两三年就自行量产汽油发动机，而四大汽车公司也将会获得一些自己急需的专利技术授权。
这也意味着，一切顺利的话，北美汽车公司也有希望在年内把航空发动机投入商业应用……至于说前期的各种研发工作，那早就完成了，人家北美汽车公司旗下的北美飞机公司，早就制造了一大堆的航空发动机用于自家飞机的各种飞行试验了，只是受限于专利没办法用于商业应用而已。
没有专利授权的情况下，你自己搞来用于科研是没问题的，但是无法用于商业用途。
也正是这一条规则，北美汽车公司才能够在过去多年里没能获得内燃机专利授权的情况下，依旧稳步研发自己的汽油发动机，并在这个基础上搞出来一大堆属于自己的技术……
不过，也只能局限于研究而已。
想要大规模量产并用于商业应用，这专利授权问题是必须解决的……要不然就只能老老实实再等两三年。
这，其实也就是北美汽车公司，他们虽然无法解决其中几种核心专利问题，但是却能逐步解决了其他技术问题，寻找到了绕过别家专利，建立自家专利。