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当然，在新车发布会上介绍车壳子的厚度时，他们特地引用了一个全新的营销概念：碰撞吸能。
说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现，如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能，不但能够对行人有更好的保护，也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候，先经过车壳子，防撞梁的吸能缓冲，让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。
对这个说法，北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住，当场在台下就笑出声来了……
他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为，车越厚实越硬才越安全……不信的话，也不用找什么理论，你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。
装甲车不好找，也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。
撞完你就会发现……人家顶多掉点漆，车里的人甚至都没啥太大的感觉，而你车带人都得成碎片……
北美汽车公司的轿车也好，皮卡也罢，主打的就是一个厚实，尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。
所以人家安隆汽车公司的人，却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。
当然，这碰撞吸能之类的并不是重点，安隆汽车公司的新车发布主持人，用更多的话语来描述这一次新车型外观的设计语言。
并引入了一个让大家都很有兴趣，乃至是五大汽车公司的人听了都皱眉头的设计概念：低风阻！
安隆汽车公司的人说：他们的设计师们在讨论的时候，发现了一个问题，那就是汽车比飞机慢得多。
慢不是重点，重点是为什么？
为了寻求答案，经过他们的顶级设计团队多年耗资庞大的研究，最终发现了汽车速度到了一定程度后，迎面而来的风就成为了阻碍汽车进一步加速的重要因素。
为此，他们根据这一点，对新一代车身的外观进行了专门的优化，使得风阻更低……这也是新车身为什么是流线型看起来很流畅的缘故。
这是为了降低风阻……
而降低风阻后，他们发现不单单汽车的最大速度能进一步提升，而且还降低了油耗，同时汽车在行驶过程里也更稳定。
这些话，让普通人震惊，业内人士比如记者惊叹……而五大汽车公司的人则是皱眉。
尼玛，造个汽车而已，还要考虑风阻？
又不是造飞机……
再说就算是飞机，这年头设计飞机的时候其实也不考虑什么风阻啊。
甚至在场的几乎所有人，之前都没有听过风阻这个词汇……实际上也的确如此，风阻这个词是人家安隆汽车公司专门为了营销自家的新车，而特地创造出来的一个新词汇。
风的阻力嘛，直接简称风阻了。
介绍完这个还没完，上头的主持人又介绍其他各种特色，什么全真皮包裹的座椅都不是新鲜玩意了，他们连把方向盘都用真皮给包裹了起来。
车灯也是被重点提及……人家安隆汽车公司除了卖车壳子，就是卖车灯了，两者搭配起来才是安隆汽车的核心卖点。